La jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, dijo que “había mantenimiento todos los días a la Línea 12 del Metro”, sin embargo, ni con más de 765 millones de pesos invertidos desde 2014 para contener y corregir las fallas de permanentes de la Línea 12, el Metro pudo evitar el accidente ocurrido anoche en el viaducto elevado de esta ruta, donde a la altura de la estación Olivos una trabe colapsó con todo y un tren con pasajeros.
La Línea 12, que fue construida por el consorcio ICA, Carso y Alstom durante el gobierno de Marcelo Ebrard, nació enferma y así estaría de por vida, por lo que el Metro debía invertir cada año un recurso destinado a contener y mitigar las fallas causadas por la incompatibilidad entre las vías y los trenes, diseñados por la española CAF.
En 2014, cuando se cerró el tramo elevado de la ruta debido al riesgo que implicaba para los usuarios, el director general de Systra México, Slobodan Petrovich admitió ante una comisión especial investigadora en la Cámara de Diputados que “el resto de la vida de esta vía necesitará un plan de mantenimiento ajustado. La vía está deteriorara, el riel está deteriorado y ya no hay forma de dar marcha atrás”.
Por esta razón, el Metro cada año debía destinar millones de pesos para mitigar los riesgos de la Línea 12. Forbes México ubicó que de 2014 a 2019 se invirtieron más de 765 millones en sustitución de rieles y mantenimiento preventivo y correctivo de las vías de la Línea dorada, inaugurada por Marcelo Ebrard a finales de su sexenio.
Datos de transparencia indican que en 2014, año en el que se cerraron 11 de las 20 estaciones de la Línea 12, se pagaron 139 millones 38 mil 407.98 pesos a la empresa Ingenieros en Mantenimiento Aplicado para mitigar las fallas; para el año siguiente la inversión fue de 106 millones 628 mil 651.87 pesos que se pagaron a la empresa Comsa.
En 2016 esta cifra fue de ocho millones 501 mil 465 pesos, también para la empresa Comsa y 76 millones 999 mil 999.98 pesos para TSO NGE México. En 2017, año en que se reabrió la Línea dorada, la inversión fue de 112 millones 376 mil 1.45 pesos. En 2018 el recurso alcanzó los 168 millones 942 mil 633.06 pesos.
En 2019, último año del que hay registro de contratos destinados a mitigar las fallas de la Línea 12, se ubicaron tres contratos: uno por cuatro millones 300 mil 797.97 pesos con la empresa Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados para el “monitoreo e instrumentación sistemática y seguimiento del comportamiento del tramo elevado de la Línea 12”, y otros dos con la empresa TSO-NGE México por un monto global de 148 millones 267 mil 482.19 pesos. Ni con toda esta inversión, el Metro logró evitar el accidente de este lunes. (Forbes).
