Las anomalías incluyen pagos por obras no ejecutadas, inconsistencias en costos de materiales y la falta de inicio de trabajos a pesar de haberse entregado anticipos millonarios, letreros y rieles fantasma, personal fantasma y contratos inflados.
OBRAS “FANTASMA” Y LETREROS INEXISTENTES
De acuerdo con el informe de la Cuenta Pública 2020, uno de los hallazgos más destacados es la falta de acreditación de “Letreros Normativos de Obra” en dos contratos distintos.
Aunque el el Interoceánico argumentó que los letreros fueron vandalizados o retirados, la auditoría determinó un daño de 418 mil 800 pesos, ya que no se presentó evidencia fotográfica ni denuncias ante el Ministerio Público que respaldan que alguna vez existencia.
IRREGULARIDADES EN MATERIALES Y ANTICIPOS SIN USAR
Asimismo, en el tramo La Mata-Colonia Jordán, se detectó un pago excedente de 279 mil pesos por suministro de balasto (piedra para las vías). La ASF encontró que el volumen pagado fue superior al realmente ejecutado en la obra.
La fiscalización también reveló fallas graves en la administración de contratos:
- Sobrecostos por error de captura: En un contrato se pagaron 4 millones de pesos adicionales debido a que se cotizó riel de mayor peso (136 lb/yd) del que realmente se instaló (115 lb/yd). La ASF calificó esto como una inconsistencia en las matrices de precios unitarios.
- Anticipos millonarios sin obra: En el tramo Ubero-Mogoñé, se entregó un anticipo de 187.9 millones de pesos (equivalente al 20% del contrato). Sin embargo, hasta octubre de 2021, los auditores constataron que los trabajos no habían iniciado y no se presentó documentación que acreditara el uso correcto de esos recursos para la compra de materiales.
LA SEGUNDA AUDITORÍA EN 2023 A LA LÍNEA Z DEL FERROCARRIL
La Auditoría Superior de la Federación (ASF) ha puesto al descubierto una serie de irregularidades financieras en las obras de rehabilitación de la Línea Z del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, proyecto clave para la conexión entre los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz. El informe de la Cuenta Pública 2023 revela pagos en exceso que ascienden a más de 28.8 millones de pesos que aún no han sido aclarados.
COBROS POR “PERSONAL FANTASMA” Y EQUIPO NO UTILIZADO
El mayor “agujero” financiero se localizó en el contrato FIT-GARMOP-OP-Z-13-2022, donde se detectó un posible daño al erario por 17.6 millones de pesos. Según la auditoría, se inflaron los costos directos de mano de obra y equipo en siete precios unitarios
Daños previos en el Tren Interoceánico.
Los auditores descubrieron que se cobraron cuadrillas de personal y maquinaria que simplemente no aparecían en los reportes fotográficos ni en los registros de supervisión. Entre los ejemplos más drásticos se encuentran:
- Balasto: Se cobraron 12.9 millones de pesos adicionales por el suministro y colocación de balasto, alegando el uso de cuadrillas de topografía y locomotoras que no pudieron ser acreditadas en la obra.
- Desmantelamiento de vía: Se facturaron 2.5 millones de pesos de más al incluir equipos de topografía y camiones Kenworth de los que no hay evidencia de uso.
EL MISTERIO DEL “RIEL FANTASMA” Y CONTRATOS INFLADOS
La investigación también señala un pago en exceso de 2.6 millones de pesos en el contrato FIT-GARMOP-OP-Z-14-2019 El Ferrocarril del Istmo pagó por un riel de mayor peso y costo (136 lbs/yd) cuando en realidad se instaló uno más ligero y barato (115 lb/yd). Aunque la entidad fiscalizada alegó un “error mecanográfico”, la ASF mantuvo la observación al no justificarse la diferencia de costos.
Además, se detectaron otros 8.5 millones de pesos en pagos excedentes en el contrato FIT-GARMOP-OP-Z-17-2022 debido a inconsistencias similares: duplicidad de insumos y cobro por servicios de topografía que no estaban contemplados en las especificaciones originales
LA “CAUSA RAÍZ”: FALTA DE CONTROL
Para la ASF, el origen de este desfalco no es un accidente, sino un “inadecuado control y supervisión de la obra”. A pesar de los intentos de la administración del Ferrocarril por solventar las dudas mediante oficios y fotos (muchas de ellas sin georreferenciación), la autoridad federal dictaminó que el monto de 28,849,661.60 pesos sigue pendiente de aclaración.
Hasta la fecha, solo se ha logrado la recuperación de una mínima parte: 129.3 mil pesos derivados de cobros indebidos por pruebas de laboratorio. El resto de los millones sigue bajo la lupa de la ley en espera de que los responsables expliquen dónde quedó el dinero.
Daños previos en el Tren Interoceánico.
EMPRESAS INVOLUCRADAS EN DESVÍOS, SIN SANCIONES
Pese a haber incurrido en varias irregularidades señaladas por la ASF, ninguna de las empresas que participaron en estos actos está en el padrón de empresas sancionadas por el gobierno federal.
El contrato FIT-GARMOP-OP-Z-14-2019 señalado en 2020 por 4 millones de pesos y en 2023 por otros 2.6 millones de pesos corresponde a la empresa Construcciones y maquinarias SEF por 87.5 millones de pesos.
El contrato Contrato FIT-GARMOP-OP-Z-17-2022 fue asignado a Grupo Constructor Diamante, por $106,615,616, pese que se alega que hay duplicidad de insumos, por 8.5 millones de pesos en excedentes.
El contrato FIT-GARMOP-OP-Z-13-2022 por 158 millones 176 mil pesos, a la empresa Asfaltos y Derivados de la Costa S.A. de C.V. donde se acreditó que no colocaron balasto y rentaron camiones Kenworth que no se usaron por 17.6 millones de pesos.
(Emeequis).
